Polacy lubią rowery, ale jeżdżą samochodami

Jazda na rowerze czy hulajnodze daje możliwość szybkiego pokonywania małych dystansów w mocno zakorkowanym mieście, zmniejsza hałas i zatłoczenie na drogach, ale także wpływa na redukcję emisji gazów cieplarnianych.

Z badań przeprowadzonym przez Ipsos w 28 krajach wynika, że prawie dwie trzecie (63 proc.) dorosłych na świecie deklaruje, że umie jeździć na rowerze. W Polsce takich osób jest najwięcej: aż 83 proc. Polska, razem ze Szwecją i Holandią, jest w grupie krajów, których mieszkańcy najczęściej posiadają własne rowery. Średnio na świecie 42 proc. osób posiada własne dwa kółka. W Polsce – aż 69 proc., w Holandii – 72 proc., a w Szwecji – 68 proc. Ale nie przekłada to się jeszcze na tak masowe korzystanie z jednośladów.

Wnioski z raportu

W raporcie zrealizowanym podczas kampanii „Nasz klimat” zbadano postawy Polaków dotyczące odpowiedzialnego przemieszczania się. Pytano m.in. o sposób podróżowania. Okazało się, że 47 proc. badanych odpowiedziało, że samochód to ich podstawowy środek transportu.

Na drugim miejscu (16 proc.) wskazano komunikację miejską, a następnie poruszanie się pieszo (12 proc). Co ciekawe, rowery i hulajnogi, szczególnie popularne w dużych miastach, wskazało jedynie 5 proc. badanych.

Choć Polacy wydają się być bardzo przywiązani do tradycyjnych form transportu, wprowadzenie zmian w tym obszarze nie jest trudne, a efekty już są widoczne.

Bez prądu i na prąd

W dużych miastach (powyżej 500 tys. mieszkańców) z roku na rok coraz większą popularnością cieszą się rowery i hulajnogi elektryczne wynajmowane na minuty lub godziny.

Wiele samorządów wprowadza je za sprawą głosowań w budżetach obywatelskich, tak było w  Łodzi i w Krakowie.

Z kolei w Radomiu pod koniec września została oddana do użytku nowa droga rowerowa wraz z chodnikiem wzdłuż ulicy Limanowskiego, na prawie 400-metrowym odcinku od ronda Kisielewskiego do Wałowej. Inwestycja kosztowała około 600 tys. zł. Została także zrealizowana w ramach budżetu obywatelskiego.

Jeśli samochód jest koniecznym środkiem transportu, np. ze względu na odległości konieczne do pokonania, warto zastosować popularny na Zachodzie carpooling, czyli wspólne przejazdy autem w jednym kierunku.

Ten sposób powoli zyskuje na znaczeniu także w Polsce. W mediach społecznościowych można znaleźć specjalne grupy, gdzie taki sposób podróżowania jest polecany, znaleźć kierowcę, który jedzie w naszym kierunku, lub samemu poszukać osób do wspólnych podróży.

Z dzieckiem jednak auto

Raport pokazuje, że rodzice dzieci w wieku 0–14 lat częściej niż ogół Polaków wybierają samochód jako środek transportu do pracy – 52 proc. rodziców, 47 proc. grupy reprezentatywnej ogółu respondentów.

Jest to związane z odwożeniem przez nich pociech do szkół czy przedszkoli. Z maluchami w wieku przedszkolnym trudno podróżować np. hulajnogą, a droga pokonywana pieszo zajmuje zbyt dużo czasu, dlatego tę formę wybiera tylko 4 proc. rodziców.

Kobiety częściej wybierają komunikację miejską (20 proc.) niż mężczyźni (12 proc). Rzadziej niż inne grupy korzystają z samochodu podczas dojazdów do pracy osoby z miast powyżej 500 tys. mieszkańców. Mieszkańcy największych aglomeracji mają jednak łatwiejszy dostęp do komunikacji miejskiej i wydzielone buspasy, które pozwalają omijać korki.

Młodzi dorośli (18–24 lata) najczęściej wybierają komunikację miejską, rower lub hulajnogę. Często osoby w tym wieku nie mają jeszcze prawa jazdy lub kupno samochodu jest dla nich zbyt dużym wydatkiem, więc w wielu przypadkach ten ekologiczny wybór związany jest z ich życiową sytuacją.

Jak pokazuje badanie Ipsos, w Polsce rower rzadziej postrzegany jest jako środek transportu. Tu liderem jest, co nie dziwi – Holandia. W tym kraju aż 45 proc. osób postrzega jednoślad jako swój główny środek transportu. Dalej są Chiny (33 proc.) i Japonia (27 proc.). W Polsce takie osoby stanowią 18 proc., co – jak się okazuje – jest wynikiem wyższym niż średnia na świecie.

Więcej dróg

Do częstszego korzystania z jednośladów zachęcają samorządy. – Jeżeli rower ma się stać alternatywą dla samochodu, to cykliści nie mogą przemykać między tirami. Brak ścieżek rowerowych to dziś największe zaniedbanie – mówi wiceprezydent Bydgoszczy Michał Sztybel.

W mieście jest już ponad 120 km dróg rowerowych lub pieszo-rowerowych. – I myślę, że jak zakończymy te drogi rowerowe, które teraz są w trakcie projektowania, to przejazd przez całe miasto będzie możliwy – zapowiedział prezydent Sztybel w rozmowie z „Życiem Regionów”.